麦格思维特(上海)流体工程有限公司

MAXIMATOR高压强化/自增强设备压力突破25,000bar

EURO-6即将引入针对重型货车(2014年9月)和客运车(2015年9月)的标准。这意味着汽车制造商将面临很大的挑战。柴油发动机需要被完全重新设计,以满足EURO-6的节能标准。众所周知,我们通过提高燃料喷射压力可以适当增加节能效果。因此,柴油机需要进行相对较高的压力测试台。MAXIMATOR与位于Weimar的Bauhaus University (MFPA)的材料与测试研究所和Siegert TFT公司合作研究,在技术上已经取得了重大突破:高压强化/自增强设备压力可达25000bar。该项目是由Thüringer funding program赞助,代码是2009 VF 0039。

 

 

试验技术要求

 

二氧化碳的最大排放量需要符合EURO-6标准。这就意味着,柴油发动机的喷射压力要从2000bar增加到3000bar。如果喷射压力要达到3000bar,那么柴油机喷射部件(如共轨部件、高压泵、喷油器、管等)都必须进行7000bar压力脉冲试验。

高压强化/自增强技术可以提高承压部件的承压强度,该项技术已经有20多年的发展历史,现行高压强化/自增强的压力等级达到15,000bar。由于喷射压力提高到3000bar,因此需要相应提高高压强化/自增强的压力等级才能使承压部件满足使用要求。应市场需求,MAXIMATOR改进一系列压力测试台和强化/自增强设备迫在眉睫,这也是一项全新的挑战。

试验台改良与可行性

 

1、研发一款能满足要求的增压器

2、生产相应压力等级的高压组件

3、连接各种部件

 

最先进的一种连接方式是热缩连接。这种连接方式是该压力等级下的唯一选择。

为了实现压力测试台的改进,MFPA和MAXIMATOR测试了大量的高强度钢,从而寻找具有良好延展性的材质。为达到技术要求,我们必须使用高纯度的材料,再将挑选出来的钢与硬质金属组合,生产出满足该压力等级要求的产品。

 

技术成果的影响

技术成果的转化大约6个月可完成。这意味着,MAXIMATOR可在18个月后提供25000bar高压强化/自增强设备。使用改进后的燃油喷射系统,汽车每运行一百公里至少可以节省一升柴油。或者,在同样的燃油消耗率情况下,发动机的性能保持地更好。最终,顾客将决定市场趋势。

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