MAXIMATOR高压强化/自增强设备压力突破25,000bar
EURO-6即将引入针对重型货车（2014年9月）和客运车（2015年9月）的标准。这意味着汽车制造商将面临很大的挑战。柴油发动机需要被完全重新设计，以满足EURO-6的节能标准。众所周知，我们通过提高燃料喷射压力可以适当增加节能效果。因此，柴油机需要进行相对较高的压力测试台。MAXIMATOR与位于Weimar的Bauhaus University （MFPA）的材料与测试研究所和Siegert TFT公司合作研究，在技术上已经取得了重大突破：高压强化/自增强设备压力可达25000bar。该项目是由Thüringer funding program赞助，代码是2009 VF 0039。
试验技术要求
二氧化碳的最大排放量需要符合EURO-6标准。这就意味着，柴油发动机的喷射压力要从2000bar增加到3000bar。如果喷射压力要达到3000bar，那么柴油机喷射部件（如共轨部件、高压泵、喷油器、管等）都必须进行7000bar压力脉冲试验。
高压强化/自增强技术可以提高承压部件的承压强度，该项技术已经有20多年的发展历史，现行高压强化/自增强的压力等级达到15,000bar。由于喷射压力提高到3000bar，因此需要相应提高高压强化/自增强的压力等级才能使承压部件满足使用要求。应市场需求，MAXIMATOR改进一系列压力测试台和强化/自增强设备迫在眉睫，这也是一项全新的挑战。
试验台改良与可行性
1、研发一款能满足要求的增压器
2、生产相应压力等级的高压组件
3、连接各种部件
最先进的一种连接方式是热缩连接。这种连接方式是该压力等级下的唯一选择。
为了实现压力测试台的改进，MFPA和MAXIMATOR测试了大量的高强度钢，从而寻找具有良好延展性的材质。为达到技术要求，我们必须使用高纯度的材料，再将挑选出来的钢与硬质金属组合，生产出满足该压力等级要求的产品。
技术成果的影响
技术成果的转化大约6个月可完成。这意味着，MAXIMATOR可在18个月后提供25000bar高压强化/自增强设备。使用改进后的燃油喷射系统，汽车每运行一百公里至少可以节省一升柴油。或者，在同样的燃油消耗率情况下，发动机的性能保持地更好。最终，顾客将决定市场趋势。
